Dies ist eine HTML Version eines Anhanges der Informationsfreiheitsanfrage 'Meetings and Correspondence between DG Clima and Automotive industry'.




Ref. Ares(2022)8256272 - 29/11/2022
LICENCE 2ND AMENDMENT
(EU) 2017/2400 2ND AMENDMENT
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LICENCE FOR INTERIM MANUFACTURERS
TCMV draft 2017/2400 Art. 9 §1:
• “[…] A vehicle manufacturer may operate the simulation tool for the purposes of this Article only if in
possession of a licence granted for the application case concerned in accordance with Article 7. An
interim manufacturer operates the simulation tool under the licence of a vehicle manufacturer.”;
è What does the term “under the licence of” exactly mean for al  involved parties?
• From May 4th meeting: 
• the vehicle manufacturer referred to and under whose licence the interim manufacturer (“IM”) 
operates the simulation tool is the manufacturer of completed heavy buses and not the primary 
vehicle manufacturer
• As a consequence primary vehicle manufacturer do not have responsibility related to its licence 
towards IM
• ACEA to sketch principles related to this licence from legal aspects side (rather than operational 
procedure) which would be shared in the exchange forum
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PRINCIPLES TO AGREE ON WITH THE FORUM
• The primary vehicle manufacturer do not have responsibilities related to its license towards an interim 
manufacturer (IM). The IM operates the simulation tool under the licence of a manufacturer downstream 
to the primary manufacturer (*).
• In case the IM have licence(s) for CO2 determination, the application case as IM should be covered.

Non-compliance and remedial measures with respect to the intermediate vehicle then lays with the IM 

No separate measures are required for the CO2 licence of the downstream completed vehicles manufacturer

If the IM has been granted a CO2 certificate for components, separate technical units and systems, their 
responsibilities for the CO2 certificate, incl COP, also remains unchanged.
• In case the IM do not have any CO2 licence, in order to be able to operate under completed manufacturer 
licence for an interim vehicle, the TAA a should verify that completed vehicle manufacturer has

processes in place for communication with the IM

informed the IM that they need to fulfil the obligations as IM in 2017/2400
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(*) Note that the primary manufacturer, the IM and the completed manufacturer could be the same. Here it refers to the different roles (licences) a manufacturer can have 
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INTERIM MANUFACTURER LIABILITY
2017/2400
• As per TCMV draft 2017/2400 Annex I point 2.5: IM shall provide an “updated and hashed of the vehicle information file” 
which “shall be made available” to subsequent manufacturer in multi-stage process. Vehicle information file “covers the 
task of documentation towards approval authorities”.
• IM shall still comply where applicable with requirements of TCMV draft 2017/2400 chapter 4 and corresponding annexes.
2018/858
• IM are legally liable for components, separate technical units and systems they change or add as per multi-stage process 
according 2018/858
• Operating under licence of completed vehicle manufacturer does not change their legal requirements from type-approval 
process and obligations of conformity (Art. 14 2018/858)
• Completed vehicle manufacturer scope of responsibility to comply with licence requirements (TCMV draft 2017/2400 Annex 
II) shall not be extended to IM responsibility on components, separate technical units and systems
Example:
IM supplying bodywork in multi-stage heavy bus process shall comply with air drag certification requirements as per Annex 
VIII (including COP requirements). Completed vehicle manufacturer cannot be liable for potential non-compliance of IM on 
these requirements through its licence.
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LICENCE REQUIREMENTS
• Requirements from Annex II for completed vehicle manufacturer on data management system :
• 1.1.1 (“sourcing, handling and retrieving of the input information […] for the simulation tool as well as 
handling certificates on CO2 emissions […]”)
• 1.1.2 (“storing of the output data”)
• 1.1.3 (“process for consulting the dedicated electronic distribution platform […])
• 1.1.4 (“appropriate training of staff working with the simulation tool”)
Should be considered satisfied when solely related to the operation of the simulation tool by the IM for 
the generation of the VIF (data handling and hashing) corresponding to IM’s supplied components, 
separate technical units and system.
Completed vehicle manufacturer cannot be legally held responsible for data management system and 
operation from IM which is a separate company
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