Dies ist eine HTML Version eines Anhanges der Informationsfreiheitsanfrage 'Meetings and Correspondence between DG Clima and Automotive industry'.

DDG Clara de la Torre 
, ACEA 
l 759 - 22/10/2022
 12 October 2022 11:30 - 12:30 BRE2 
Scene setter 
 This is a courtesy meeting with
 ACEA 

 On the CO2 standards for both light and heavy duty  vehicles ACEA points to
the fact that an increased ambition needs to be backed by ambitious targets for
charging infrastructure for the Member States.
 ACEA welcomes the ETS BRT, highlighting the importance of carbon pricing as
a signal for the uptake of zero-emission vehicles.
Key messages 
 Recall that ambitious targets for cars and vans and heavy-duty vehicles play an
important  role  in  reaching  the  strengthened  2030  EU  climate  targets  and
reaching climate neutrality by 2050.
 Highlight that stricter standards bring benefits to the European automotive value
chain, enabling them to modernise and develop new products and services and
strengthen their competitive advantage, also in global markets
 Stress how important setting a 100% reduction target for 2035 for new cars and
new vans sold in the EU is as a stable long-term regulatory signal  to:
o stimulate innovation in zero-emission technologies in the EU;
o enable  the  capital  investments  that  are  necessary  to  deploy  enough  zero-
emission  vehicles  on  the  market  by  providing  predictability  for  the  entire
automotive value chain.
 Recall  that  the  Commission  has  proposed  complementary  policies  to  enable
and  support  the  deployment  of  zero-emission  vehicles.  This  includes  the
proposal  for  an  “Alternative  Fuel  Infrastructure  Regulation”  and  the  emission
trading for road transport and buildings.
 Confirm that the EU is strongly supporting the deployment of charger points for
Electric  Vehicles  via  the  Recovery  Plans,  Connecting  Europe  Facility  and
Cohesion Policy.
 Underline  the  commitment  to  conclude  the  negotiations  on  the  revised
CO2  standards  for  cars  and  vans  as  soon  as  the  possible  under  the  CZ
Presidency. Ask about any specific issue that they would like to raise on
the CO2 cars codecision.

 Enquire  about  specific  views  on  the  upcoming  revision  of  the  HDV
standards.
Contact: CLIMA.B3 
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 12 October 2022 11:30 - 12:30 BRE2 
Defensives 
CO2 standards for cars and vans 
What  is  the  Commission  view  on  the  Council  General  Approach  recital  on 
CO2 neutral fuels   

 The  transition  to  zero-emission  vehicles  is  absolutely  necessary  to
meet our 2030 and 2050 climate targets. And the CO2 standards are
an important instrument to achieve it.
 The Council and the European Parliament confirmed the Commission
proposal on the 100% target, and therefore all new cars and vans will
have to be zero-emission by 2035.
 This gives the right policy signal and provides certainty to the industry
to invest in innovative zero-emission technologies, which are essential
for  the  climate  as  well  as  to  maintain  the  EU’s  technological
leadership.
 The new recital and review in the Council General Approach do
not blur such a powerful signal.
 The Commission will assess the progress made towards achieving the
targets,  taking  into  account  technological  developments,  and  if
appropriate  will  make  a  proposal,  on the  basis  of  its  right  of  initiative
pursuant to its institutional prerogatives under the Treaty.
What if AFIR ambition for trucks is going to be lowered in co-decision? 
[if  the  point  on  lowered  AFIR  ambition  comes  up  since  the  negotiations  are 
ongoing  in  co-decision.  AFIR  sets  the  minimum  targets/enabling  conditions  while 
HDV proposal will 1) reinforce the need for ambition and 2) create a clear signal to 
trigger private investments in infrastructure for trucks.]  

 It  is  true  that  the  Council  General  Approach  for  trucks  is  less
ambitious  for  trucks  for  2025,  but  aligned  for  2030,  and  less
ambitious for hydrogen infrastructure.
 However,  the  EP  is  likely  to  adopt  an  ambitious  position,  following
the adoption of the ambitious TRAN Committee vote.
 The Commission will continue to call for an ambitious final outcome.
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Background 
AFIR - the Council and the draft EP positions 
 The Council general approach (reached on 2/06/22) kept provisions for electric
charging for cars overall consistent with the COM proposal, however, for trucks
it is less ambitious along TEN-T with regard to introducing gradual targets from
2025,  2027  to  2030  that  are  weaker  in  2025,  but  evolve  to  match  the  COM
proposal  in  2030.  The  Council  has  also  lowered  the  ambition  of  targets  for
Hydrogen infrastructure by removing the capacity requirements and targets for
liquid hydrogen.
 The  Parliament  is  yet  to  set  its  position,  with  plenary  vote  scheduled  in  the
week of 17-20/10. The TRAN (lead Committee) position was voted on 3/10/22
includes a phased approach for the fleet based targets for electric charging for
cars (higher target when uptake is low) and higher TEN-T targets. For trucks, it
calls for higher ambition for all targets – along TEN-T, safe and secure parking
and urban nodes, as well as earlier deployment of Hydrogen starting from 2027
(instead of 2030).
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