Ceci est une version HTML d'une pièce jointe de la demande d'accès à l'information 'Lobbyist meetings Commissioner Gabriel'.





Meeting with the management of Bosch 
CAB Office, 04/12/2019 
Line to take 
Horizon Europe 
•  The  most important debate currently is the Multi-Annual Financial Framework 
(2021-2027), of which Horizon Europe is an element. The Commission has 
proposed € 100 billion for this programme. 
•  The European Parliament has called for an increase of the Horizon Europe 
budget to € 120 billion and the level of budget is vital for having significant 
impact. 
•  The  R&I investments at the European level main objectives is to deliver the 
science needed for, innovative cross-sectoral solutions helping to deliver on our 
European priorities.  
•  The “Green Deal” and “Europe fit for the Digital Age” are major priorities of the 
new College to which Horizon Europe will make an essential contribution.  A 
decreased budget for Horizon Europe would not allow Europe to take the global 
lead on the major challenges of our times and become the world’s first climate-
neutral continent.  
•  A decreased budget would also mean delaying vital ecological and societal 
transitions in Europe, for instance in the areas of climate change, digital, 
industrial transformations, health, oceans, and climate-neutral and smart cities. 
•  Moreover, since research and innovation are also at the core of the productivity 
and competitiveness of our economy, a Horizon Europe budget decrease by for 
example 10 billion EUR, would result in a GDP loss of 110 billion EUR over 25 
years and an estimated job loss of 100000 by 2040. 
 
Future Partnerships 
•  European Partnerships are key in preparing the transition towards a greener, 
socially relevant and digitally enabled economy and will directly support the 
priorities of the new Commission (the Green Deal, a Europe fit for digital age, 
an economy that works for people). 
•  Safe and automated road transport for instance is very relevant to achieve the 
European Green Deal, as it would contribute to reducing the carbon footprint of 
the transport sector and to attain zero-pollution. In addition, it would contribute 
to safe, accessible and affordable transport objectives.  Finally, it would allow to 
ensuring  the continued modernisation of key transport systems, with a strong 
focus on digital innovation, as well as open up to new market opportunities. 
•  This partnership would have strong links with other proposed partnerships, e.g. 
‘Smart Networks and Services’ and ‘EuroHPC’ will be crucial in developing the 
digital infrastructure (5G corridors, quantum computing) needed for Europe to 
be world leader for fully autonomous safe mobility; ‘Artificial Intelligence, big 
data and robotics’ aims to support further development and application of AI.  
•  I expect that the Commission will adopt its proposals for institutionalised 
European Partnerships based on Article 185 and Article 187 before the summer 
2020. 
 
3/14 

Meeting with the management of Bosch 
CAB Office, 04/12/2019 
 
 
Partnership on safe and automated road transport 
•  The development of automated driving technologies and systems have made 
tremendous progress but there are still major R&I challenges to overcome 
before we can see these vehicles on our roads. 
•  We see challenges at several levels: human, technical, societal, economic and 
regulatory (e.g. development of vehicle technologies, its interaction with 
surrounding environment, connectivity and data sharing, real world-testing but 
also public and policy makers' awareness and acceptance, development of 
skills and insurance models). 
•  The European partnership must pool all the resources and bring all actors 
together to address these challenges. The development of automated vehicles 
also needs innovation and roll-out in other segments (for connectivity, digital 
maps, sensor development, Artificial Intelligence, etc.). We also need public 
authorities in order to run the tests in our cities and public transport operators to 
integrate the shared mobility services in the public transport system. 
•  Another key problem is that public and private sector R&I actions and their 
subsequent implementation are not necessarily aligned. There is a multitude of 
R&I programmes and projects at European, national and regional levels, but 
very often all the different programmes and tests are not well coordinated. 
•  The European partnership should address those automated mobility systems 
and services that can bring gains in terms of safety and efficiency of the overall 
transport system. 
•  Therefore, the development of shared, automated mobility services should be a 
priority of the European partnership. 
•  They can provide seamless door-to-door mobility of people and freight delivery 
services, which can lead to healthier, more accessible, greener and more 
sustainable cities, as long as they are integrated in an effective public transport 
system. 
Ethical issues related to connected and automated driving 
•  With regard to ethics, the Commission has set up earlier this year a dedicated 
EU group of ethical experts to address specific ethical issues and concerns 
related to automated mobility, which are essential for securing public 
acceptance and trust in these vehicles.  
•  This expert group will provide guidance on how ethical considerations should be 
taken into account, when developing and deploying connected and automated 
driving systems and services in Europe. The guidance report can be expected 
by summer next year and it will address recommendations in the following 
areas: 
o  safety, dilemma and risk assessment,  
 
4/14 

Meeting with the management of Bosch 
CAB Office, 04/12/2019 
o  responsibility and liability around the design and use of automated 
vehicles,  
o  Privacy, data collection, profiling, security, data access/sharing, 
ownership 
Artificial Intelligence 
•  Artificial Intelligence is  a "Key Enabling Technology" of industrial and 
societal relevance.  In fact, AI will result in  solutions to societal 
challenges, leading to innovations that will improve our lives, our work, 
our ways of communication, our education, and our health. Concrete 
examples are  the advancement of deep learning in medical diagnosis, 
self-driving cars and drones, robots in deep sea and space exploration. 
 
•  The challenges in AI include foundational research improving hardware 
(chips for AI, but also mechatronics and advanced sensing and actuation 
for safer, faster, more precise, and more energy efficient robots), 
algorithms, achieving explainable AI (transparent decision making), 
adaptive learning, and improving smart, collaborative, safe and efficient 
robots and autonomous systems. 
 
•  Applied research is also needed to advance and demonstrate 
technological progress, meeting the requirements of applications and 
sectors’ needs. 
 
•  Common AI platforms sharing tools and resources in AI, and reinforced 
collaboration among researchers are expected to  combat fragmentation 
and foster progress more efficiently, thus strengthening Europe’s 
position. 
 
•  Horizon Europe will provide R&I investments will all these areas in 
synergy with other programmes of the MFF (Digital Europe Programme, 
Connecting Europe Facility, Structural Funds, etc.). 
 
•  It is encouraging that companies like Bosch are investing in Artificial 
Intelligence. This will boost the competitiveness of the European 
Industry. 
 
•  Furthermore, the concept of human-centric approach to AI developed in 
the Commission Communication “Artificial Intelligence for Europe” 
(COM(2018) 237, 25.04.2018) will lead an to an ethics by design AI that 
will defend the European citizens’ fundamental rights. This will be a 
requirement to all projects developing and/or deploying AI in Horizon 
Europe.  
 
5/14 

Meeting with the management of Bosch 
CAB Office, 04/12/2019 
 
Defensive points 
What is the state of play concerning Horizon Europe? 
Budget, synergies and international cooperation remain the three main areas of 
Horizon Europe open for negotiations with the Parliament and the Council. Further 
negotiations on Horizon Europe depend on the results of the MFF agreement: the 
Commission has proposed the MFF based on 1,11 % of the EU GDP, the Parliament 
based on 1,3% of the EU GDP, the Finnish Presidency has proposed a range from 
1,03% to 1,08 %. 
Currently the Council is negotiating its position on the recitals and synergies (Annex 
IV), expected to be adopted as PGA on 29 November 2019. 
The Council has the intention to change the legal base of the Specific Programme, by 
removing Art. 173 and leaving only Art. 182 TFEU as legal basis. This implies that the 
Specific Programme will be handled as a consultation file and not under ordinary 
legislative procedure. At the exchange of views foreseen by the Inter-Institutional 
Agreement on Better Law-making, the three institutions agreed that the appropriate 
legal basis for the Specific Programme would be adapted in light of the significant 
changes made in the Specific Programme compared to the original Commission 
proposal. 
Does the participation of MS in the funding, proposed in some of the future 
partnerships, have  the potential to negatively influence the future projects 
definition, chances for funding, geographical balance and administrative 
requirements? 
 
The Commission supports a future implementation that relies on a single set of rules 
for national and Union contributions, with central implementation  and management. 
This is not currently supported by Member States.   We hope that MSs could change 
their  position, so that the new partnerships will be much more efficient. We count on 
the support of the private partners on this at national level.  
 
 
6/14 

Meeting with the management of Bosch 
CAB Office, 04/12/2019 
Background notes  
CVs 
 
7/14 



Meeting with the management of Bosch 
CAB Office, 04/12/2019 
guidelines as well as preparing policy and investment recommendations. At the same 
time, the European AI Alliance, an open multi-stakeholder platform with over 3,500 
members, was set up to engage interested parties broadly in discussions about AI and 
to provide broader input for the work of the AI High-Level Expert Group. 
The High-Level Expert Group on AI published its Ethics Guidelines for Trustworthy AI 
in April 2019.  
On 26 June 2019 the High-Level Expert Group on AI published policy and investment 
recommendations for AI development and uptake in Europe. The Commission is in the 
process of analysing the recommendations. 
To ensure a coordinated approach, the Commission is working closely with the 
Member States. Together they drew up a Coordinated Plan on AI, published in 
December 2018, which identifies priority areas of action and investment. The plan will 
be updated regularly. 
The Commission has opened a call for proposals for networking AI excellence centres 
in Europe, with the deadline for submissions on 13 November 2019. 
On 19 November 2019 the Commission published  a call for proposals to further 
develop an Artificial-Intelligence-on-demand platform. The action to be funded will 
enhance the AI-on-demand-platform that is currently being built. The goal of the AI-on-
demand platform is to mobilise the whole European AI ecosystem in order to make 
available and provide access to AI resources for all EU users. 
For the period 2021-27, the new multi-annual  budget for the EU includes very 
substantial proposals for boosting investment in AI via Horizon Europe and the new 
Digital Europe programme. 
Horizon Europe will be the EU’s flagship programme to support research and 
innovation. Out of a total of nearly €100 bn for 2021-2027, the Commission proposes to 
invest €15 bn in "Digital and Industry", which includes AI as a key activity. 
The new Digital Europe programme aims to invest in large-scale digital capacity and 
infrastructure-building in the EU, helping its citizens, companies and regions to thrive in 
today's hyper-connected world and ensuring the EU remains competitive. 
Out of the total amount of €9.2 billion provided via Digital Europe, €2.5 billion should be 
for AI. The funding will target in particular testing and experimentation facilities, and the 
data platforms crucial to the development of AI. Digital Europe also provides for €700 
million in support of developing advanced digital skills, including in relation to machine 
learning, and €1.3 billion euros in support of deployment projects, including for SMEs to 
engage in digital transformation, notably in areas like AI. 
The President-elect of the European Commission, Ursula von der Leyen, has put AI at 
the top of her political agenda: 
1.  She has proposed putting forward legislation for a coordinated European approach 
on the human and ethical implications of Artificial Intelligence. 
2.  She intends to prioritise the investments in AI, both through the Multiannual 
Financial Framework and through the increased use of public-private partnerships. 
 
 
 
9/14 

Meeting with the management of Bosch 
CAB Office, 04/12/2019 
Partnership candidates that could be of possible interest to Robert Bosch 
GmbH: 

•  Mobility and Safety for Automated Road Transport: To provide a long-term 
framework for planning research and pre-deployment programmes for 
driverless vehicles across the EU and nationally. This is in line with the May 
2018 Communication ‘On the road to automated mobility: an EU strategy for 
mobility of the future’. Through the initiative, all relevant research and 
innovation activities can be streamlined, creating opportunities for integrated 
mobility solutions.  This is a new partnership, without predecessor. Candidate 
for Article 187, but stakeholders have expressed strong preference for a co-
programmed partnership, which is perceived more flexible for a completely new 
partnership to adjust direction and/or partner composition over time.  
•  Towards zero-emission road transport (2ZERO): Accelerating the 
transformation of the road transport system into zero-emission mobility through 
world-class  European R&I and industrial system, with a competitive new 
generation of light weight, energy efficient and affordable vehicles and support 
measures to facilitate their rapid deployment. Successor of contractual Public-
Private Partnership (cPPP) on Green vehicle initiative. Candidate for co-
programmed. During the Member State consultation, it was proposed to assess 
the possibility to merge this candidate with ‘Mobility and Safety for Automated 
Road Transport’. 
•  AI, data and robotics’: The partnership on AI will help structuring the European 
AI community, develop a strategic research agenda and federate efforts around 
a topic that holds great potential to benefit our society and economy. Successor 
of two cPPP: on Big Data and on Robotics. Candidate for co-programmed.  
•  Key Digital Technologies: To enhance the research, innovation and business 
value creation of European electronics value chains in key strategic market 
segments in a sustainable manner to achieve technological sovereignty and 
ultimately make European business and citizens best equipped for the digital 
age.  Successor of Electronic Components and Systems for European 
Leadership (ECSEL) Joint Undertaking. Candidate for Article 187. Major 
change in scope is the aim to widen European electronics value chains at 
hardware level to silicon photonics and embedded software. 
•  Smart Network and Services: Enabling the infrastructure basis in terms of key 
technologies and deployment for Next-Generation Internet services used by 
citizens and for "smart" services required by vertical sectors such as transport, 
energy, manufacturing, health and media. Successor of 5G cPPP. Candidate 
for Article 187. 
 
European Partnership on Safe and Automated Road Transport  
Objectives and scope 
The overall objective of the European Partnership on Safe and Automated Road 
Transport is to provide a clear long-term framework for the strategic planning of 
research and pre-deployment programmes for connected, cooperative and automated 
mobility (CCAM) making sure that investments at local, regional and national level, 
both of public and private nature, are complementing each other more effectively. The 
European Partnership is looking for the best way to align EU R&I efforts in the field of 
CCAM to: 
1.  Improve safety and security of road transport; 
 
10/14 

Meeting with the management of Bosch 
CAB Office, 04/12/2019 
2.  Meet societal and market needs, including the inclusiveness and accessibility of 
mobility and more efficient traffic flows; 
3.  Reduce negative impacts, including congestion, air quality, energy consumption 
and climate change; and 
4.  Increase the effectiveness of R&I and accelerate market take-up of innovative 
solutions, contributing to maintaining and extending industrial leadership. 
The European Partnership addresses for the next decade all development paths of 
CCAM (including automated passenger  vehicles and trucks and shared automated 
vehicles) that are relevant from a public policy perspective, a road operator, a user / 
consumer perspective and from an industry perspective. The aim is to support the 
development and deployment of innovative (shared) mobility and logistics systems and 
services using fully connected and highly automated vehicles for passengers and 
freight. 
The focus is on road transport, but it takes into consideration relevant interfaces with 
other modes (for instance railway crossings, but also transfers and integration with 
public transport) in order to make sure that safety is ensured, that efficiency and the 
optimal use of available infrastructure are improved and that new multimodal services 
can be developed for the benefits of users and society as a whole.  
Policy context: Connected, cooperative and automated mobility (CCAM) 
The Commission has outlined its strategy regarding connected, cooperative and 
automated mobility (CCAM) as part of its third mobility package and identified it as a 
European strategic value chain. It has also developed a roadmap on connected and 
automated transport in the context of the Strategic Transport Research and Innovation 
Agenda, to steer and coordinate R&I activities and policies in Europe. In this  context, 
the Commission is considering a European partnership to provide a clear long-term 
framework for the strategic planning of research and pre-deployment programmes 
building on the roadmap on connected and automated transport. For 2014-2020, a total 
budget of around €300 million from Horizon 2020 has been allocated to support the 
introduction of automated driving systems for road transport. Horizon 2020 included 
actions in the area of ICT infrastructure to attain advanced levels of road vehicle 
automation, safe human-machine interfaces, road infrastructure to facilitate automated 
transport and aspects of driver and road user behaviour. This research area has not 
yet been covered by a Horizon 2020 partnership.  
Given the complexity and the scale of the challenge, a European partnership could 
provide the clear long-term framework needed for strategic planning of research and 
pre-deployment programmes for CCAM. 
Necessity for a European Partnership 
CCAM is a complex ecosystem in which the vehicles the physical and digital 
infrastructure, technologies and human beings (traffic controllers, drivers, passengers, 
(motor) cyclists, pedestrians) will need to interact.  
A system level approach is vital, given the need to preserve and enhance 
interoperability across  the EU network, and to ensure a critical mass of demand to 
allow industrialisation of innovation.  
Meanwhile, EU support and calls for proposals for CCAM have so far been looking 
mainly at specific technical solutions, their integration in specific use cases, and their 
 
11/14 

Meeting with the management of Bosch 
CAB Office, 04/12/2019 
impacts on the users. More recently, several large-scale pilots have been launched to 
test the robustness and reliability of automated driving technologies, systems and 
functions and to assess socio-economic impacts.  
However, a lot of Research and Innovation challenges need to be addressed in an 
integrated way, to achieve a systematic breakthrough in line with EU policy objectives. 
These include, among others technologies at vehicle and infrastructure level and for 
data communication and processing, personal data protection, cyber-security, ethics, 
social acceptance, as well as impacts on labour and skills, road safety targets, 
emissions, land use, CCAM system validation and global competitiveness. In addition, 
a large number of actors (local  and regional authorities, road operators, service 
providers, vehicle manufacturers and suppliers, IT providers etc.) need to be involved 
in the development, large-scale testing and validation of solutions to address technical 
and non-technical challenges.  Coordination at EU level is needed in order to develop 
harmonised solutions and to avoid fragmentation, duplication, inconsistencies and 
gaps. Hence, the EU needs a strong European R&I partnership in which all actors will 
pursue common objectives and clear deliverables in an aligned and coordinated 
manner. 
Current status of preparation of the European Partnership 
The preparations for the first wave of institutionalised European partnerships under 
Horizon Europe (including on safe and automated road transport) are currently 
ongoing, with impact assessments foreseen to be submitted to the board in 
January/February 2020.  
These impact assessment studies will make a preliminary assessment of the different 
policy options of the European Partnerships. For the European Partnership on Safe 
and Automated Road Transport, the following policy options will be analysed in the 
impact assessment: baseline scenario, co-programmed European partnership and 
institutionalised European partnership.  
The Commission (DG MOVE/DG RTD) works on developing a strategic R&I agenda, 
within the scope of the newly established CCAM platform (particularly in working group 
1), together with Member States and all relevant stakeholders. A first outline of such an 
agenda could be presented during  the CCAM platform plenary in December 2019, 
while a first stable draft could potentially be presented in spring/summer 2020.  
The completion of, and agreement on, the agenda is also essential to determine the 
concrete participation of stakeholders in a future partnership, and the associated 
commitments in terms of their contribution, which is another precondition for any form 
of European partnership. This is particularly important for stakeholder types that have 
not (or only to a limited extent) been partners in previous research projects (e.g. road 
operators/authorities & cities), and might have more limited resources and dedicated 
capabilities, but which nonetheless have a key role to play in the further development 
of CCAM. 
 
Contact(s): 
 (DG RTD), tel.: 
  
 
 
12/14 



 
 
 
 
 
List of subsidiaries and their participations 
• 
 
 
FP7 
 
H2020 
 
Participant Legal Name 
Nb. 
EC 
Nb. 
EC 
Particip
Contrib
Particip
Contrib
ations 
ution 
ations 
ution 
(M 
(M 
euro) 
euro) 
BOSCH ENGINEERING GMBH 



1.61 
BOSCH LAWN AND GARDEN LIMITED 
 
 

0.08 
BOSCH REXROTH AG 

0.32 

0.71 
BOSCH REXROTH BV* 

0.26 
 
 
Bosch Rexroth Ltd 

0.49 

0.04 
Bosch Security Systems B.V. 

0.16 
 
 
BOSCH SENSORTEC GMBH 
 
 

0.04 
BOSCH SOFTWARE INNOVATIONS GMBH 

0.51 

2.04 
BOSCH SOLAR THIN FILM GMBH 

0.48 
 
 
BOSCH TERMOTECNOLOGIA SA 
 
 

0.22 
BOSCH THERMOTECHNIK GMBH 

2.88 

1.73 
BOSCH THERMOTECHNOLOGY LTD 
 
 


PROSYST SOFTWARE GmbH 

1.03 
 
 
ROBERT BOSCH AFTERMARKET SOLUTIONS GMBH 
 
 

0.25 
ROBERT BOSCH AG 
 
 

0.45 
ROBERT BOSCH AG 
 
 

0.26 
ROBERT BOSCH AUTOMOTIVE STEERING GMBH 
 
 

0.04 
ROBERT BOSCH BATTERY SYSTEM GMBH 
 
 

0.11 
ROBERT BOSCH CAR MULTIMEDIA GMBH 

0.44 

0.31 
ROBERT BOSCH ESPANA FABRICA CASTELLET SA 
 
 

0.74 
ROBERT BOSCH ESPANA FABRICA MADRID SA 
 
 
 
 
ROBERT BOSCH ESPANA SLU 
 
 

0.05 
ROBERT BOSCH GESELLSCHAFT FUR MEDIZINISCHE 

2.66 

5.33 
FORSCHUNG MBH 
ROBERT BOSCH GMBH 
57 
22.87 
75 
46.78 
ROBERT BOSCH HEALTHCARE GMBH 

0.22 
 
 
ROBERT BOSCH STIFTUNG GMBH 
 
 


 
80 
32.33 
111 
60.77 
• 
 
 
RTD CIC B6  
 
cut-off date 25-11-2019