Ceci est une version HTML d'une pièce jointe de la demande d'accès à l'information 'Meetings between DG Mobility and transport and industry'.




Ref. Ares(2021)3748647 - 08/06/2021


 
 
 
Closure (5 mins.): Commissioner Vălean (EC), 
 (A4E). 
URGENT EC ACTION REQUIRED 
 
UNCOORDINATED TRAVEL RESTRICTIONS, TESTING PROTOCOLS AND VACCINATION 
CERTIFICATES  
Lead:
 – interventions by 

 
Key Asks 
•  We ask the Commissioner for the European Commission to increase its efforts in light of the 
start of the summer season which is crucial for the survival of the sector. 
•  We  ask  the  Commissioner  for  continued  support  and  leadership  from  the  EC  for  a 
coordinated approach between Member States to border reopening, ensuring an improved 
and effective European coordination of travel restrictions and requirements. 
•  We ask the EC to put pressure on Member States to tone down the politics and to follow their 
agreed, evidence-based approach towards lifting the EU travel ban for countries where the 
epidemiological situation allows (“White List”). 
•  We ask the Commissioner to support the expansion of the White List as appropriate to other 
non-EU countries to support air transport and tourism’s recovery. 
•  We  ask  the  EC  and  Member  States  to  provide  timely  and  official  information  to  airlines 
regarding  key  operational  changes  (5  working  days),  thereby  providing  enough  time  for 
airlines to adapt to those changes. 
•  We ask the EC to support a single European digital solution for travellers to submit public 
health passenger locator information, with governments bearing the costs. 
•  We  ask  the  EC  to  propose  the  establishment  of a harmonised EU framework for travel-
related testing. This framework should encompass the following: 
o  mutual recognition of tests between Member States; 
o  general use of antigen or other rapid tests (see below); 
o  verification of test results by national authorities; 
o  indication as to when the tests need to be performed (preferably before departure 
though there could be an option to do it immediately upon arrival in case of 
insufficient local capacity); 
o  exemptions for young children and passengers with disabilities. 
•  We  ask  the  EC  to  more  systematically  challenge  unilateral  and  disproportional  travel 
restrictions and bans, and to support calls for: 
o  Any travel restrictions (testing and /or quarantine) against vaccinated travellers 
to be lifted, once it is established that vaccinated persons do not transmit the virus 

 


 
 
 
or in a reduced manner. In parallel, vaccination certificates should not be imposed 
as a prerequisite for travel due to the discriminatory nature of such an initiative; 
o  Any  digital  EU  verification  system  for  test  &  vaccination  to  be  aligned  with 
international standards; 
o  Ineffective and unenforceable travel restrictions such as quarantines to be traded 
for  a  more  scientific  approach  based  on  pre-departure  or  upon-arrival  testing, 
including with antigen tests. 
o  Air crews to be clearly exempted from unilateral travel restrictions by EU member 
states,  including  when  traveling  to  their  workplace  or  returning  home  after 
operating a flight. 
 
AVIATION DECARBONISATION 
Lead: 
 – intervention by 
 (SAF, ETS) 
Key Asks 
•  We ask the EC to actively embrace and drive our proposed EU Pact for Sustainable Aviation 
forward. The planned understanding, or ‘Pact’, between industry and government would 
allow the formalisation and enactment of our required partnership, ensuring agreement on 
joint sustainability targets and alignment between the related industry contribution and 
roadmap  on  the  one  hand  and  the  enabling  regulatory  and  financial  framework  on  the 
other. 
•  We ask the EC to ensure that this enabling regulatory and financial environment facilitates 
a path towards a sustainable growth of air transport, with no social or societal compromises. 
•  The elements of the upcoming “Fit for 55” package of legislation (see below) which will align 
relevant  EU  legislations  to  the  new  EU  climate  goals  under  the  EU  Green  Deal  need  to 
incentivise efficiency, drive decarbonisation through innovation, avoid carbon leakage and 
thereby ensure a competitive level playing field for European airlines within the EU and 
globally. 
•  The  upcoming  EC  proposals  for  the  review  of  the  ETS/CORSIA,  on  Sustainable  Aviation 
Fuels, on energy taxation need to guarantee the competitiveness of the European airlines. 
This also means exploring measures that can alleviate the risks of loss of competitiveness 
such as a carbon border adjustment mechanism. 
Specifically: 
 
•  ‘ReFuel EU’ (Sustainable Aviation Fuels - SAFs): 
(1)  we need truly sustainable SAFs without any compromise; 
(2)  we need a coherent, long-term and stable policy framework; 
(3)  we don’t want carbon leakage and distortions to a level playing field; 

 


 
 
 
(4)  we need support for production and availability of feedstock for SAF production; 
(5)  we need financial support to bridge the price gap between SAF’s and fossil fuels; 
(6)  mature  market  conditions  must  be  in  place  before  a  blending  mandate  enters 
into force. 
•  ETS/CORSIA:  
(1)  we cannot allow double regulation of CO2 emissions; 
(2)  we support CORSIA implementation in the EU with minimum deviation from 
the scheme; 
(3)  we must avoid market distortion between EU/EEA and third countries; 
(4)  ETS/CORSIA  allows  for  the  highest  CO2  mitigation  efficiency  in  the  current 
COVID-19 context; 
(5)  it enables long-term regulatory stability and 6/ limited administrative burden. 
•  Energy Taxation Directive: 
o  The  ETS  is  the  most  appropriate  economic  measure  to  limit  and  reduce  CO2 
emissions and price CO2. To ensure cost-effectiveness, economic measures must be 
market-based.  Climate  policies  through  national  taxes,  levies  or  bans  are 
ecologically  and  economically  counterproductive  and  distort  competition. 
Imposing  taxes  without  reinvesting  their  revenues  in  de-carbonization  does  not 
help  effectively  lower  emissions  from  flying:  it  hampers  connectivity  without 
effectively  contributing  to  aviation's  sustainable  transformation.  It  also  deprives 
airlines from financial resources that could better be used for green investments. 
 
Air Traffic Management – ATC charges (Economic Regulation of Reference Period 3) 
Lead: 
 
 
Key Asks 
•  We ask the Commissioner to review the suggested targets and ensure that ambitious (cost-
efficiency) targets are set (for the remainder of Reference Period 3), which clearly link en-
route costs to the expected development of traffic levels. These targets should be set in close 
coordination with airlines and in the end support the recovery of the sector.  
•  We  ask  the  Commissioner  to  ensure  that  the  suggested  targets  are  suitable  to  secure 
efficiency of ANSPs and a sustainable European airspace. 
•  We urge the Commissioner to re-assess all possible financing alternatives as well as the most 
effective  use  of  available  EU  recovery  funds  to  address  the  ANSP  revenue  gap  and  urge 
Member States to do what owners of companies always do – cover losses. In line with the 
EUROCONTROL Performance Review Commission (PRC) recommendation. 
•  We ask the Commissioner to – in the long term– seize the opportunity in the discussion and 
finalisation of the updated proposal for the Single European Sky framework regulation (SES 
2+) and define a more equitable performance and charging scheme in which the risk sharing 
mechanisms are fair and airspace users are not expected to pay for the availability of the 

 


 
 
 
service but for the actual use of the service. Thus, ensuring that the next reference period 
(RP4), starting in 2025, will have more effective and equitable economic regulation. 
 
 
END OF DOCUMENT