This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Non-paper on Cars/Vans CO2 Regulation proposal'.

[DRAFT] Non-paper on Cars/Vans CO2 Regulation proposal: Additional assessment of 
higher ambition levels for the targets and ZEV/LEV benchmarks 
Introduction [45%_40%ZLEV scenario to be completed] 
This  non-paper  complements  the  Impact  Assessment  accompanying  the  legislative  proposal 
setting  CO2  standards  for  cars  and  vans  post-2020.  It  analyses  the  impacts  of  additional 
scenarios1 using the same methodological approach as in the Impact Assessment. 
The  assumptions  made  for  the  target  levels  and  the  incentive  for  zero-  and  low-emisison 
vehicles (ZLEV) for cars and vans under the additional scenarios considered in this paper are 
summarised in the table below.  
Scenario 
Target levels 
ZLEV Incentive2 
2025 
2030 
Type 
Mandate/Benchmark level 
2025 
2030 
45%_40%ZLEV 
20% 
45% 
Two-way 
20% 
40% 
crediting system 
50%_30%ZLEV 
25% 
50% 
Two-way 
15% 
30% 
crediting system 
50%_50%ZLEV 
25% 
50% 
Two-way 
25% 
50% 
crediting system 
75%3
45% 
75% 
ZEV Mandate 
15% 

Fleet composition 
The table below provides the projected market shares of ZLEV in 2030 in the new cars fleet 
under the different scenarios.  
Projected market shares in 2030 in the new cars fleet 
Fuel Cell 
Total Zero and 
Plug-in hybrid 
Battery Electric 
Scenario 
vehicles 
Low Emission 
vehicles (PHEV) 
Vehicles (BEV) 
(FCEV) 
Vehicles (ZLEV) 
30% 
11% 
7% 
2% 
20% 
40% 
16% 
10% 
2.5% 
29% 
45%_40%ZLEV 
50% 
22% 
13% 
3% 
38% 
50%_30%ZLEV 
13% 
18% 
5% 
36% 
50%_50%ZLEV 
4% 
43% 
5% 
52% 
75% 
29% 
45% 
9% 
83% 
1 The non-paper presents the results of these additional scenarios together with the results of scenarios already 
analysed in the Impact Assessment, i e  Scenarios 30%, 40% and 50%  
2 The definition and the accounting rule for ZLEV are as in the Commission proposal, except for scenario  75% 
where a mandate is set for zero-emission vehicles only 
3 Scenario 75% also assumes that the target is set at 0 g CO2/km starting from 2035 



Article 4(3)
Article 4(3)
Article 4(3)


Article 4(3)
Article 4(3)
Article 4(3)


Article 4(3)


Article 4(3)


Article 4(3)


Article 4(3)


Article 4(3)


Article 4(3)
Article 4(3)


Article 4(3)