This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Meetings with Director General Henrik Hololei'.


Report – Meeting with BDI 
Ref. Ares(2020)2353814 - 04/05/2020
14 February 2020 
Participants: Henrik Hololei (HH), DG MOVE 
 Deputy Director General BDI 
, Head of Department Mobility & Transport BDI 
, Director BDI Brussels 
, MOVE A1 
, MOVE A1 
 
Summary: BDI had asked for the meeting with HH to exchange about the European Green Deal.  
 
HH  introduced  the  European  Green  Deal  as  key  narrative  of  this  Commission,  mainstreaming  all 
activities  in  view  of  a  carbon-neutral  EU  by  2050.  Not  all  transport  sectors  will  achieve  the  90% 
reduction target of CO2 emissions though. The planned Strategy for Sustainable and Smart Mobility 
aims at reducing the environmental footprint of transport in general and at encouraging the use of 
alternative fuels. 
 
Concerning  the  reduction  of  emissions  in  road  transport,  HH  stressed  that  we  have  to  maintain 
technological neutrality. The time pressure to achieve CO2-reductions pushed for electric mobility, 
which is a good solution for the air quality in urban areas. But hybrids and hydrogen need to be part 
of the solution as well. For long-haul road transport, gas could provide an alternative as a transition 
fuel (as it does in places such as the U.S.). In maritime, LNG is the immediate solution as there is no 
fossil-free  option  available  for  long-range  maritime  transport  at  this  stage.  For  aviation,  HH 
announced  a  framework  for  SAF  with  mandatory  blending  targets  and  measures  to  support  the 
uptake  of  production.  The  rail  sector  could  accommodate  some  more  traffic  with  more  efficient 
organization  of  existing  capacity.  But  beyond  that,  new  infrastructure  would  be  needed  which  is 
expensive and difficult to build. The future needs to be a combination of regulatory measures, new 
business models and behavioral change.  
 
  agreed  that  we  need  all  available  technologies to  decarbonise  (electric,  hybrids,  fuel  cells, CO2 
neutral fuels). He deplored that first DE was late moving into electric mobility and hybrids; then it is 
entirely concentrating on electric mobility only. The energy mix in DE is today 20% of electricity and 
80%  (fossil  based)  molecule  fuels.  Although  electricity  will  grow, we will  not  be  able to  invert  this 
ratio. That is why we need non-CO2 molecules for fuel on a massive scale. This is an area where EU 
still has global technological leadership. BDI deplored that their Climate Path Analysis demonstrates 
that  modal  shift  has  much  less  potential  for  CO2  savings  than  carbon-neutral  fuels,  but  most 
investment is going to it. He hoped that the revision of the Energy Taxation Directive will incentivize 
the  development of  the  latter.  He  also  deplored that car manufacturers are hesitating to invest  in 
non-CO2  fuel  technologies  now  in  order  not  to  jeopardise  their  electric  vehicles  (reportedly  DE 
automotive industry says that ‘e-mobility must succeed, otherwise they are dead’).  
 
The  development  of  carbon-neutral  fuels  would  need  massive  investments.  The  main  financial 
burden of decarbonisation in general will probably not be for consumers and businesses but for the 
public sector (investments in infrastructure, public transport, in public buildings). BDI also pointed to 
the fact that a 90% emission reduction needs to include Carbon Capture and Storage solutions (CCS) 
and energy imports from outside the EU. 
 
BDI argued that the planned carbon border tax is not the most suitable instrument to maintain EU 
products  competitive on  the  world market. BDI has doubts about  how to control it and HH would 
prefer to use traditional trade policy instruments. 
 
BDI promised HH an info package about Australia’s green hydrogen project for his visit to Australia in 
March (Transport Dialogue).