This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Meeting between DG RTD and Safran'.



Ref. Ares(2020)4327402 - 19/08/2020
05 June 2020 – 13:30-14:30  
webex 
with Aeronautical stakeholders 
Scene setter 
On  this  occasion,  you  will  not  only  meet  industry  representatives,  but  also  other  stakeholders 
including research organisations as well as Universities (European Aeronautics Science Network). 
This  meeting  will  mainly  aim  at  exchanging  about  concrete  means  to  align  the  current  aviation 
research  and  innovation  agenda  to  the  current  post  COVID  crisis  economical  context  while 
maintaining it as main tool to bridge the gap between maintaining EU competitiveness and reaching 
environment  /climate  objectives.  In  addition  some  aspects  of  the  MFF  recently  adopted  proposal 
might be discussed. 
The  main  issue  which  triggered  this  meeting  is  laying  on  the  ground  that  the  proposed  European 
Partnership on Clean Aviation (EPCA) is at a pivotal point. Stakeholders made a substantial effort to 
accommodate the ambitious Green Deal targets (after intensive discussions with the Commission) in 
order  to  focus  mainly  on  disruptive  technologies  with  concrete  climate  neutrality  results  by  2035 
under their Strategic Research and Innovation forthcoming agenda (SRIA).  
Post-COVID  economic  and  social  recovery  altered  the  global  short-term  (~4  years)  aviation 
landscape. European and US aircraft integrators and their suppliers layoff staff1, cut costs (incl. R&I) 
and production rates (by 1/3 or more), while airlines defer aircraft orders.  
While the  recovery Plan is an opportunity for  European  aviation to prepare  for a better future for 
the  next  generation  (repairing  the  immediate  economic  and  social  damage,  climate-neutrality  by 
2050  and  digital  transformation),  aviation  stakeholders  are  looking  for  additional  help  for 
maintaining the  European aviation research base  (which is endangered from cost  cuts and market 
uncertainty). 
This meeting follows up a previous such meeting on 14 February. At that meeting, you passed two 
principal messages on the future aviation partnership: 
  ambitious towards climate-neutrality; 
  focus on  limited demonstrators with the earliest possible deployment. 
Since then, your services had weekly meetings and steered the definition and set the boundaries and 
expectations of the proposed EPCA. The private side Strategic agenda has been released2 for public 
consultation (until 11 June 2020). The 78-pages strategic agenda has three clear priorities: 
  Disruptive technologies for a Hybrid Electric Regional Aircraft 
  Disruptive technologies for an ultra‑efficient short and medium-range aircraft 
  Disruptive technologies to enable non drop in (including hydrogen) powered aircraft  
                                                           
1 Boeing announced $1.7 billion loss  the first  quarter of 2020 and cuts 16,000 jobs (15% of the workforce). 
Airbus  declared  loss  of  nearly  €0.5  billion  with  jobs  at  risk.  The  CEO  of  French  aerospace  giant  SAFRAN  has 
warned of major job cuts  in the coming  months. Rolls-Royce will  cut  8,000 jobs  while  the US-based General 
Electric  Aviation  is  cutting  13,000  jobs.  Lufthansa  announced  €1.2  billion  loss  the  first  quarter  of  2020,  and 
overall Europe’s airlines have announced that as many as 35,000 jobs are at stake. 
2 http://clean-aviation.eu/files/Clean Aviation SRIA R1 for public consultation.pdf 

Bearing in mind the current MFFs context, the European Commission services are firm in foreseen 
for the forthcoming European Partnership on Clean Aviation only  few disruptive actions leading to 
concrete demonstrators and leave other incremental activities to the collaborative  research under 
HE,  Member  States  funding  and  to  the  private  sector.  In  this  context  a  call  for  manifestation  of 
interest  is going to  be  explored to mobilise  directly the market  and allow  new comers (out  of the 
traditional CS partners) to propose possible innovative research paths.  
Line to take 
  Thank the aviation stakeholders for their substantial efforts in increasing the ambitions of their 
Strategic  Research  and  Innovation  Agenda  towards  acceleration  and  deployment  of  the  most 
promising  climate  neutral  solutions  with  concrete  demonstrators  by  2035  (as  an  intermediary 
step towards 2050). 
  Recognise  that  the  post  COVID  19  crisis  context  has  a  large  impact  on  EU  aviation 
competitiveness  and  that  EU-funded  R&I  has  a  substantial  role  to  play  in  bridging  the  gap 
between increasing its competitiveness and delivering on the Green Deal challenges.   
  Stress our belief that short-term post-COVID-19 challenges do not alter the European Green Deal 
2050 climate neutrality objectives. 
  Listen  to  concerns  regarding  the  ambition  of  the  forthcoming  EPCA  and  take  note  of  the 
concrete  proposals  from  their  side  to  accommodate  these  concerns,  in  line  with  the  climate 
neutrality ambitions of the sector. 
  Obtain support for the final shape of the forthcoming partnership, in particular about the need 
for a more ambitious agenda with disruptive technologies.  
  Recall that the past and current Joint Undertakings continue to offer a stable environment for 
research and have largely contributed to secure the long-term industrial commitments needed 
for long innovation cycles.  
o  However,  the  lack of  focus and  the  very  large  number  of  projects  undertaken has  not 
been  beneficial,  since  very  few  of  these  projects  have  led  to  market  uptake  nor 
considered  mature  for  integration  and  deployment  on  new  aircraft.  This  is 
acknowledged by Clean Sky as well, in terms of the demonstrators they have supported.  
  Request the commitment of the stakeholders on more collaboration, transparency and better 
planning between EU partnerships, EU and national programmes and private R&I. 
  Exchange  about  the  opportunities  offered  under  recently  adopted  Recovery  Plan,  which  will 
prioritise the actions needed to propel Europe's recovery and resilience. 
  Inform the stakeholders about the possible impact of the Climate Law, bearing in mind also the 
scarcity of the resources available. 
Background 
1 Proposed European Partnership on Clean Aviation (EPCA) 
 
  The  proposed  European  Partnership  on  Clean  Aviation  is  aiming  towards  accelerating  the 
development,  integration  and  validation  of  climate-neutral  aviation  technologies  for  earliest 
possible  deployment.  The  agreed  SRIA  priorities  blend  well  the  Green  Deal  and  the  new 
European Industrial policy. 
  Next step is an even more detailed definition of the agenda and its measurable targets with an 
intermediate objective towards climate neutrality by 2050 (regional and narrow-body aircraft for 
short  range  towards  2035  and  for  narrow-body  for  medium/longer  range  towards  2050).The 
proposed disruptive climate-neutrality should aim at tangible gains by 2035 (possibly more than 
30% between the existing single aisle aircraft and the next generation one. 

  The  proposed  disruptive  technologies  towards  entry  into  service  by  2050  (Hybrid-electric 
architectures, new aircraft configurations and versatility in energy carriers) are crucial to achieve 
climate  neutrality  for  all  GHG  emissions  (CO2  and  non-CO2)3  compatible  with  EU  policies, 
regulations and UN Sustainable Development Goals. 
  Sustainable Aviation Fuels (in particular drop-in) research is outside the scope of EPCA (dealt in 
the energy-related partnerships, missions and collaborative research). 
  The  results of the  joint  Hydrogen &  Clean  Sky  report  will  help  exploring  further  technological 
development and integration for hydrogen-powered aircraft. 
  Low-TRL research is out of the scope of accelerated deployment of technologies, therefore out 
of the scope of EPCA. However, limited and essential low-TRL activities which are directly linked 
to development, integration and validation can be included in EPCA (if duly justified). 
  The collaborative aviation R&I program, under Cluster 5 of Pillar 2 of Horizon Europe, will cover 
other  aspects  of  the  aviation  research  (safety,  security,  digitalisation,  etc.)  and  potentially  set 
foundations for disruptive R&I towards the demonstration and validation beyond 2035+.  
  The forthcoming Climate Law might lead to reconsider short term aviation R&I objectives (2021 
–  28  and  2029  –  2035)  by  accommodating  the  constraints  imposed  under  this  Law  on  the 
aviation sector. 
2. Aviation and the Recovery Package 
Aviation could have pronounced impact in two of the three pillars of the Recovery Plan – namely: 
  Kick-starting the economy and helping private investment; 
  Learning the lessons from the crisis. 
Beyond  the  Horizon  Europe  Synergies  in  the  three  pillars  (especially  with  Air-Traffic  Management 
and  Hydrogen  partnerships),  it  therefore  is  a  great  opportunity  to  develop  a  coherent  plan  and 
alignment with the new recovery instrument as well as the Next Generation EU.  
Under the Commission recent MFF Communication it is foreseen that Horizon Europe will amount to 
EUR  94.4  billion  to  increase  European  support  for  health  and  climate-related  research  and 
innovation  activities.  The  issue  to  which  extend  this  funding  allocation  will  benefit  to  the  aviation 
sector will be linked to its climate neutrality ambitions. 
Regarding COVID-19, RTD took recently a prompt initiative on the management of health risks from 
communicable  deceases  in  aviation,  consulted  all  aviation  stakeholders  and  built  a  portfolio  of 
projects  and  recommended  actions  to  be  taken  in  the  short  and  medium  term.  The  objective  is 
towards  preparedness,  technological  innovations  at  aircraft  and  airport  level,  research  policy 
coordination with ECDC, DG.SANTE, DG.MOVE, EASA, WHO, ICAO and ACI, as well as establishing an 
early warning system for the next pandemic. An enthusiastic and positive response from the aviation 
community (incl. airlines) has been also received. 
 
                                                           
3 The impact of aviation to environment and climate is driven by long-term effects (several years to hundreds of years) 
from  CO2  emissions  and  shorter-term  ones  (several  hours,  days,  weeks  or  years)  from  non-CO2  emissions  (mainly  from 
water, NOx, SOx, soot, contrails and contrail cirrus). The CO2 effects are well understood and are proportional to the fuel 
used. The non-CO2 effects are still poorly understood and carry large uncertainties. The total impact of global aviation to 
GHG emissions in 2005 was estimated to represent 4.9%  of total anthropogenic forcing, where 1.6% was attributed to 
CO2 and 3.3% was attributed to non-CO2 emissions