This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Meeting between SG and Safran'.



Ref. Ares(2020)4765217 - 11/09/2020
DG DEFIS 
Meeting between Timo Pesonen and SAFRAN 
 
 
6 May 2020 
 
Name of Cabinet Member: 
Name of the Director cleared the briefing: 
 
BASIS request ID: DEFIS/73 Room, time: Participants:  
Name of main contact person: 
 
 
MINI BRIEFING NOTE 
 
 
Scene setter/Context of the meetingObjective of the meeting 
 
Safran requested the meeting to discuss with you  the recovery plan in favour of the 
aeronautics industry and the European Partnership on Clean Aviation (EPCA).  
 
DG RTD has considered  that industry’s first proposal for EPCA was  not focussed and 
disruptive enough to efficiently contribute to the European Green Deal and climate 
neutrality by 2050 objectives. Industry complains about this position in the current context. 
 will have a teleconf with Commissioner Gabriel on 
the 6 May. 
 
KEY messages 
 
•  The dramatic impact that the col apse of air transport has on the aeronautics industry 
and its entire supply chain is well understood. 
•  We share industry’s view that maintaining investment in innovation is a key factor of the 
long-term  recovery of the European aeronautics industry and its supply chain. We 
understand that, under the current circumstances, this would not be possible without 
massive financial support and firm political commitment. 
•  We support the view that future programs, in particular EPCA, should enable decisive 
steps towards green air transport. 
•  We, however, understand that the current financial situation of the aeronautics industry 
is a game changer when it comes to design future innovation programs (including EPCA). 
In particular, we take note of 
o  the impossibility for the industry to continue financing R&I projects at the current 
rate and  
o  the need to extend the scope of innovation projects covered by Horizon Europe 
beyond clean aviation to all the subject necessary to maintain the 
competitiveness of the European industry and cover the innovation needs of the 
entire supply chain  (digitisation, automation, cybersecurity, safety, industrial 
tools, etc.). 
•  We are willing to work with other DGs to build an efficient Commission’s response to the 
crisis faced by the aeronautics industry. 
•  With the European Defence Fund and the Space Programme, the Commission will 

participate in the recovery of the aerospace and defence ecosystem. It is important that 
these programmes get a significant budget. 
Questions to the interlocutor? 
•  As a global supplier working on all major European, American and Chinese aircraft 
programs, how to do evaluate the impact of the crisis globally?  
•  Are all aircraft manufacturers equally affected? How do you evaluate the impact on the 
supply chain? 
 
Background information 
 
Safran 

Safran  is a French company active in the aeronautics, space and defence sector. In civil 
aeronautics, Safran is active on the engines, aircraft interiors and equipment (brakes, cabin 
interiors, etc.). In 1974, Safran (then SNECMA) joined forces with GE Aviation, a division of 
General Electric of the United States, to create CFM International and produce the CFM (and 
now the LEAP) engine. The joint venture has delivered 30,700 engines to more than 
570 operators and has 13,700 engines in backlog.  Safran  does not only  equip Airbus and 
Boeing (including the 737MAX) but also Chinese or Russian aircraft. Safran is consequently a 
key actor in the greening of aviation, quite committed to achieve ambitious objectives. 
The Covid-19 crisis now affects most of Safran's activities, both in terms of equipment sales 
and services  (engines and cabin maintenance).  Safran is taking measures to adapt to the 
crisis, including: 
•  Work force adaptation using all available means notably furlough (35% on a worldwide 
basis and 45% in France); 
•  Update of purchases in line with activity; 
•  Reduction in investments (CAPEX) of close to 60% compared to 2019; 
•  Reduction of R&D expenses of 30% compared to 2019. 
 
Aeronautics in Horizon Europe 
Aviation and aeronautics is covered by the cluster  5  Climate, Energy and Mobility  (15B€ 
earmarked in Commission proposal) of the second Pillar of Horizon Europe Programme. 
In addition to classical collaborative research projects selected on the basis of call for 
proposals, Horizon Europe foresees the establishment  of a number of contractual European 
Partnerships. Partnerships are initiative where the Union together with private and/or public 
partners (such as industry, universities, research organisations, public bodies etc), commit to 
jointly support the  development and implementation of a  programme of research and 
innovation activities.  
Amongst the 11 partnership identified in the cluster 5 in the Orientations towards the first 
Strategic Plan for Horizon Europe, 2 relate to aviation: 
•  European partnership on Clean Aviation  (EPCA):  To  pave the way towards a 
transformative clean aviation  innovative, by developing cutting edge research and 
innovation projects accelerating the reduction of al  aviation impacts and emissions and 
integrated aircraft technologies for deep decarbonisation transformation, as well as 
enable and promote the use of sustainable aviation fuels. 
•  European partnership on Integrated Air Traffic Management:  To overcome current 
shortcomings of the Air Traffic Management (ATM) systems, while addressing future 
challenges of digitalised and sustainable aviation. 


 
In addition to the activities conducted within the partnerships, the collaborative part of 
Cluster 5  should al ow funding low-TRL  research  projects and cover the broader need 
expressed by industry. However, the related content and budget wil  be defined through 
2-years work programmes based on ‘-years strategic programming, a mechanism that may 
not provide the required long-term visibility on the available support. 
 
The  industry estimated at 10-12B€ the R&I effort (total costs) to be supported through 
Horizon Europe  with  €6  billion directly managed by the Clean Aviation partnership  (4B€ 
funding  requested  only, due to a 50% funding rate of integration and demonstration 
activities) and 2,5 B€ by the Integrated ATM partnership. 
 
 
 started his career in 1997 as advisor to the strategic, 
security and disarmament affairs division of the French Ministry of 
Foreign Affairs. He held a series of positions between 2000 and 2010, 
including Deputy Counsel General in Hong Kong, First Secretary, then 
Second Counselor in Berlin, and Counselor for Culture and Cooperation 
in Beijing. 
 was then appointed head of programs and 
network at the Globalization, Development and Partnerships division in 
the Ministry of Foreign Affairs. He held this position until 2012, when he 
joined the cabinet of the Minister of Foreign and European Affairs. He 
was named chief of staff at the Ministry of Foreign Affairs in June 2013. From 2016 until 
joining Safran in 2019, he was the French Ambassador to India. 
 holds a graduate degree in history from the ENS Lettres et sciences 
humaines (1992), as well as degrees from Sciences-Po Paris (1993) and the Ecole Nationale 
d'Administration (1995-1997).