This is an HTML version of an attachment to the Freedom of Information request 'Identiry of emissions test cars'.

Future EU vehicle emissions 
- Principles and requirements for real-world emissions – 
- Status of on-going activities – committees - 
SUN Conference 
September 2012, Ann Arbor, USA 
Pierre Bonnel, Adolfo Perujo, Martin Weiss 
European Commission DG - Joint Research Centre (JRC) 
IET - Institute for Energy and Transport 

• Background 
• Expectations of the legislators 
• Existing regulatory elements 
• Underlying principles for implementing real-world 
• Critical issues 
• On-going  efforts 

• EU Air Quality Directives 
• Persisting NO2 exceedances in urban areas despite more stringent 
emissions standards 
• Main contributor is road transport, significant deviations between 
actual and expected NOx emissions 
• Strategy for climate and GHG emissions 
• Long term vision for transport in Europe - 2011 
Transport White Paper: 
• 60% CO2 reduction over the 1990 levels by 2050 
• Halve the use of ‘conventionally fuelled’ cars in urban transport by 
2030; phase them out in cities by 2050 

Expectations of the legislators 
• To have clean vehicles on the road and not only in the 
test cell 

• To improve the ability to measure and quantify the real 
life emissions 

• To push for an optimized design of emissions control 
technologies within the normal operating conditions 

• To introduce cost-efficient1 regulatory tools, able to 
cope with the upcoming technologies and limiting the 
use of defeat devices/strategies 

Existing regulatory elements 
• EURO VI 582/2011 & 64/2012: In-Service Conformity 
and type approval for heavy-duty engines, based on 
real-world vehicle testing with portable measuring 
equipment (PEMS) 

• Verifies conformity of heavy-duty engines on vehicles 
during normal driving – at type approval and during 
their normal life (“In-Service”) 

• Does not explicitly include to ‘real-world’ emissions 
requirements but provides a functional and performance 
check of the emissions control technologies 

Underlying principles (1) 
• Range of applicable normal vehicle operating conditions 
• Ambient temperature, atmospheric pressure 
• Vehicle/engine condition (cold/hot) and usage (e.g. speed, 
acceleration, engine power) 

• Testing 
• Under real on-road driving conditions with Portable Emissions 
Measurement Systems (PEMS) as ‘golden’ method 

Underlying principles (2) 
• Data evaluation rules1 
• Suitable averaging principles and statistics need to be developed 
due to variability of conditions within a test and longer test 
durations than for the conventional laboratory tests. 

• Not To Exceed principle 
• Vehicle/engine need to comply within the range of predefined 
operating conditions 

• Decisions made from sound statistical methods and 
samples of vehicles/engines 

Critical issues 
• Portable instrumentation for light-duty vehicles  
• Power consumption, size and weight acceptable for heavy-duty 
• Equipment needs to be smaller for light-duty vehicles 
• Definition of boundary conditions in which the real-
world requirements must be fulfilled 

• Engine/vehicle development processes will become 
more challenging1 

On-going efforts (HDE) 
• Heavy-Duty Engines 
In-Service Conformity: 
• Review of Euro VI PEMS In-Service Conformity 
procedures (practicability, implementation) 
by the end of 2014 
• PEMS PM Instrumentation evaluation exercise completed: 
instrumentation requirements proposed 
• PEMS PM Pilot Program (Industry run program) 
Real Driving Emissions: 
• Assessment of existing requirements to check whether they ensure 
that EURO VI+ engines are sufficiently clean. Attention paid to 
urban and low load operation. 

On-going efforts (HDE PEMS PM) 
• PEMS PM Instrumentation evaluation program 
• Total PM + Real-time sensor whose integrated 
signal is scaled by the total mass 
• Requirements proposed for gravimetric and 
real-time PM measurements 
• Instrumentation for gravimetric measurements 
(e.g. proportional dilution, sampling, filters) mostly aligned with 
existing laboratory standards 
• Real-time sensors key measurement performance is a particle 
penetration rate at a given particle size (e.g. limiting the influence 
of ultra-fine particles 

On-going efforts (LDV) 
• Light-Duty Vehicles 
Real Driving Emissions (RDE): 
• Development of procedures (PEMS and laboratory random cycle) 
by the end of 2013. 
• Joint effort EU authorities and industry 
• Implementation for Euro 6 vehicles, calendar and implementation 
measures (e.g. sampling of vehicles, administrative aspects) not 
officially agreed. 

On-going efforts (NRMM) 
• Non-Road Mobile Machinery Engines 
In-Service Conformity: 
• Pilot Program (Industry run program) to be completed by the end 
of 2012 
• Implementation for Stage IV or V standards (under discussion) 
• Contributions from major EU and US engine manufacturers 
• Adaptation of heavy-duty procedures to NRMM 
• Equivalence with US methods being assessed 

• Many thanks for your attention !!! 
• For further information, please contact: 
• Pierre Bonnel – EC JRC – xxxxxx.xxxxxx@xxx.xx.xxxxxx.xx 
• Adolfo Perujo – EC JRC xxxxxx.xxxxxx@xxx.xx.xxxxxx.xx 


Document Outline