Esta es la versión HTML de un fichero adjunto a una solicitud de acceso a la información 'Meeting between ETRMA and Lucia Caudet'.







EUROPEAN TYRE INDUSTRY 
2



EUROPEAN TYRE MARKET
OUTLOOK
Source: LMC Automotive
3



EUROPEAN RUBBER INDUSTRY
• > 4000 companies – 98%SMEs
• 160,000 people work in the Rubber industry
• Main markets: Automotive, Aerospace, Construction and Medical
• Highly integrated value chain 
• 2020 forecast drop in TU -25%; 
• Big social damage expected
• recovery may last until 2023-2024; too early to assess the full scale of problems  . 
• >40% of Rubber companies applied for loans under government guarantee
 The real impact of the recovery measures remains to be seen; incentives on new cars, and on 
maintenance are critical
 Timing is uncertain – visibility not earlier than 2021! 
4


EU TYRE & RUBBER INDUSTRY SHALL NOW FIND THE 
CONDITIONS TO FURTHER GROW IN
RESILIENCE
COMPETITIVENESS
5









GLOBAL SOURCING
A fragile supply chain
o Europe is heavily reliant on many raw materials 
Tyre manufacturing without Natural Rubber is impossible
88% of NR imported into EU is used for automotive Industry applications
o At present there is no commercial substitute to Hevea Brasiliensis as source of NR, only cultivated in 
tropical climates. 
NR listed as CRM since 2017
Support to EXISTING programs (GPSNR) for NR  will prevent collapses; 
Market volatility on raw materials in general (impacting our orders to the supply chain) can be 
controlled by TAILORED funds/loans
Support to industry efforts to implement sustainable procurement practices to operationalize 
environmental, social and governance responsibilities throughout the supply chain that promote 
transparency and traceability.
8



MANUFACTURING PROCESS TO BE 
REVAMPED








A REGULATORY PATH CERTAINTY IS ESSENTIAL
while leveraging on current framework
A super-challenging regulatory program  
o abrasion, 
o fuel efficiency & noise limits, 
o ICT & access to data,
o performance over lifetime
it must be CLEAR
Current tools MUST be used with priority to
o RETREAD sector 
o Incentives, also on the basis of EU label
o Green Public Procurement


1/ THE POTENTIAL OF TYRES ON THE CURRENT FLEET
“With the relaunch of our economy, the pivotal challenge of mastering the transition to a decarbonised 
transport system in a digital age is more than ever at the top of our agenda”, Thierry Breton

A modern European transport infrastructure and well-targeted financial support are important tools 
for this transition

Promoting Retread
The regulatory action should be focused on attractive business models through subsidies for fleets to use 
retreaded tyres & encouraging the  public sector to buy services rather than products could help develop 
markets for the circular economy
 Dematerialise GPP – to support a resource efficient, circular, shift through remanufacturing models 
such as retreading and tyre-as-a-service

Leveraging on incentives foreseen already by Tyre Label Regulation (never significantly implemented by 
MSs) and on GPP potential


2/ DIGITALISED TRANSPORT AND TYRE DATA SOLUTIONS
EU GOAL : Secure the full benefits of digitalization by increasing traffic efficiency, enhancing road safety and 
contributing to clean air. 
 EU needs to speed up a consistent regulatory work on smart mobility and especially on access to in-vehicle 
data, on Data Act and on Artificial Intelligence.
 European Tyre Industry calls for implementation of a fair and open governance model, which allows all 
involved parties equal access to in-vehicle data and a free consumer choice for mobility services.
By revising: 
o
the type approval of the vehicle communication interface (clarify the means of connection, define the data scope and the 
data standards – EC 715/2007)
o
the liability framework to integrate connected and intelligent devices and define the responsibilities and roles of each 
party. 
o
the ITS Directive and its delegated acts, consistently with the new regulated data governance model.
By introducing:
o
an approval regulation of the on-board telematics platform independent from the vehicle,  allowing the vehicle owner to 
choose their data operator independently from the vehicle manufacturer and opening the way to a free market for 
connected mobility services.
o
an ENISA cybersecurity certification scheme for connected transport, so as to ensure secure and non-monitored access to 
vehicle data for all parties in the connected mobility ecosystem


NEXT STEPS
• ETRMA wishes to work side by side with the Commission 
o An efficient action is only possible at European level
o This crisis has shown the efficiency of cooperation and of working in 
ecosystems
• ETRMA Board requests a meeting with Commissioner Thierry 
Breton in September
Thank you
16