Esta es la versión HTML de un fichero adjunto a una solicitud de acceso a la información 'Meetings between DG MOVE and Automotive Groups'.




Meeting with BMW, 
 
Ref. Ares(2021)5122703 - 16/08/2021
Brussels, 30.06.2021, 14:00-15:00 
 
 
 
 
 
 
 
 
Commissioner Adina-Ioana Vălean 
 
 
  BMW Group 
Meeting on CO2 standards and AFID  
 
 

 
Date 30/06/2021 
Brussels 
 
 
 
 
 
 
 
Member of Cabinet responsible: 
 
Member accompanying: 
 
DG participant(s): 
 
Meeting with 
 BMW Group 
1/6 

Meeting with BMW, 
 
Brussels, 30.06.2021, 14:00-15:00 
Scene Setter 
You wil  meet 
 BMW Group,  
Affairs, 
 
 
The delegation wil  meet 
 and the cabinet of the President after your 
meeting with them. 
ACEA’s and BMW’s position 
ACEA supports the transition to zero-emission mobility by 2050. 
ACEA sees the availability of sufficient and adequate recharging/refuelling 
infrastructure as the main barrier for the market uptake of zero-emission vehicles. They 
call for an ambitious revision of the Alternative Fuels Infrastructure Directive (AFID) to 
become a Regulation setting binding Member State targets, as well as of the Energy 
Performance of Buildings Directive (EPBD). 
ACEA calls for no change to the CO2 targets for passenger cars and vans that apply 
until 2030 to provide sufficient lead time to adjust production. They are open to a 
stricter CO2  target for 2030, provided that this is directly linked to the number of 
available public charging points. Also for the target levels to be set beyond 2030 ACEA 
calls for such conditionality with the number of charging points. 
ACEA calls for targets remaining applicable for 5 years before being strengthened (in 
line with the current approach). 
According to BMW’s e-mobility strategy from 2019, BMW plans to sell 33% electric 
vehicles (BEV and PHEV) in 2025 and  50% in 2030. BMW plans to offer 13 battery 
electric vehicles by 2023. However, BMW also focuses largely on plug in hybrid 
vehicles in particular  [strategy that could potentially become threatened by very high 
CO2 emission performance standards]. As such, BMW may not be supportive of 
stricter targets [see background].  
Agenda: Exchange of views on  
-  future CO2 emission standards (current proposal at 60% in 2030 as leaked by 
Politico and 100% by 2035 = end of combustion engine) and  
-  AFID legislation (binding targets for electricity, hydrogen and LNG, depending 
on the needs proposing fleet-based target and distance-based target; 
outstanding issues: regulation/directive, minimum targets, LNG)  
Objectives  
•  Highlight that the proposals under the Fit for 55% Package wil  simultaneously tackle 
stimulating innovation of zero-emission technologies (revision of the CO2 emission 
standards), the deployment of the necessary recharging/refuelling infrastructure 
(revision of the Alternative Fuel Infrastructure Directive) and the further promotion of 
decarbonised fuels (emission trading for road transport and revision of the 
Renewable Energy Directive). 
•  Get feedback from BMW as to how higher CO2 fleet reductions expected under the 
revised regulation on CO2 emission standards can be met by BMW, in particular 
considering the high share of plug in hybrid vehicles. 
 
 
 
Meeting with 
 BMW Group 
2/6 

Meeting with BMW, 
 
Brussels, 30.06.2021, 14:00-15:00 
Speaking Points  
EUROPE’S CLIMATE AMBITION 
•  To deliver on the climate objectives the EU has commit ed to, the Commission is 
working on a comprehensive policy framework to ensure a swift and sufficient 
decrease in emissions from the transport sector and its road segment. 
•  Currently, we have around 2.1 mil ion electric and plug in hybrid vehicles on the 
road. 260,000 publicly accessible recharging infrastructure are installed in the EU 
with approx. 30,000 being fast rechargers. With an increase of 40.000 over the last 
3-4 months, it’s going in the right direction, but we are far from the pace we need to 
have to get to 1 mil ion recharging points by 2025.  
•  We also see an accelerated uptake of electric vehicles. In 2019 the share of electric 
vehicles in total car sales was 3.3% but it has increased to more than 10% in 2020. 
We expect this trend to continue, with more electric vehicle models coming into the 
market. 
•  The Climate Target Plan outlines the amount of zero-emission vehicles we need to 
have on the road by 2030 to be compliant with the 55% CO2 emission reaction 
target by 2030. Depending on the scenario this could be up to 48 mil ion electric 
cars and vans alone. 
CO2 emission performance standards 
•  CO2 standards have proven to be a key driver to decarbonise the EU’s light-duty 
vehicle fleet as seen from the spectacular surge in 2020 with the uptake of bat ery 
electric and plug-in hybrid cars across Europe. To ensure that this trend continues 
and that a clear pathway is set out towards zero-emission light-duty mobility, we will 
propose to set a new ambitious target for the Regulation on CO2 standards for cars 
and vans (as part of the Fit for 55% Package). But the question at what level?  
•  The impact assessment accompanying the revision has outlined different options of 
CO2 target levels in light of the 2030 and 2050 climate objectives, and I am sure 
you have heard or read in the news that the proposed target from DG CLIMA now 
lies at 60% for 2030, which effectively would make only hybrid models applicable by 
2030.  
•  Would  BMW  be  able  to  support  and  meet  such  a  target?  How  long  are  the 
production cycles to take into account?  
•  What is your stance on the discussion of the end of the combustion engine?  
•  How do you see the impact of such a potential phase out date on the global 
car  manufacturing  markets.  How  would  this  impact  the  second  hand  car 
markets share in lower income regions? 
 
Revision of the Alternative Fuels Infrastructure Directive (AFID) 
•  I am very conscious that the deployment of infrastructure needs to keep pace. The 
number of rechargers has been increasing by around 20% in 2020 and hence at a 
much slower rate than the vehicle uptake. This is why with the AFID proposal we 
must ensure that the roll out of infrastructure goes hand in hand with the vehicle 
uptake.  As a benchmark, the EGD and the SSMS  set the objective  of having 1 
mil ion recharging points by 2025 and around 3 mil ion by 2030. 
•  With the revision of AFID, we wil  be proposing clear and binding targets at Member 
State level for electricity, hydrogen and LNG, and depending on the maturity of 
each fuel and vehicle segment, we wil  be proposing target based on the national 
fleet sizes and distance-based target by 2025 and 2030.  
Meeting with 
 BMW Group 
3/6 

Meeting with BMW, 
 
Brussels, 30.06.2021, 14:00-15:00 
•  These targets wil  be dynamic in order to adapt to the local needs in terms of 
normal, fast or ultrafast rechargers.  
•  More broadly speaking, these targets are meant to ensure a sufficient coverage of 
recharging and refuelling infrastructure across Europe, for light and heavy duty 
vehicles in line with the 2030 climate target plan ambition  
•  I want this proposal to be a market based proposal, supporting and incentivising 
industry, all while boosting  real market developments.  We cannot deploy the 
needed infrastructure without private actors support and investment. 
•  In addition, the revision with also focus on the following core aspects: 
o  Ensure technical interoperability, by further standardising physical 
interfaces, e.g. for heavy duty vehicles, but also by addressing 
communication protocols 
o  Improve the user experience by ensuring that users can find rechargers, be 
informed about the prices before the charge and have easy payment 
solutions available  
 
Defensive Points 
On the conditionality principle: How could you ensure that the CO2 targets are 

linked to the infrastructure available, which is an essential condition for the 
ramp-up of e-mobility? 
•  The spectacular surge of electric vehicles in 2020 has proven that ambitious CO2 
targets are an effective way of ensuring the ramp-up of zero-emission vehicles. 
Such targets send a clear signal to vehicle manufacturers and their suppliers, but 
equally to those ready to invest in the necessary recharging and refuelling 
infrastructure. 
•  Additional well-aligned targets as regards enabling measures, in particular on the 
infrastructure side, wil  strengthen this signal and facilitate reaching our objectives. 
•  However, introducing a conditionality between targets would bear the risk of blurring 
the picture and weakening the investment signal on both sides.  That is a high risk 
strategy from any political or business perspective.  It should be clear that we cannot 
afford to wait for others to act. Instead, all stakeholders should take up their role and 
move forward at the same time. 
What is your view on a possible link between CO2  standards for vehicles and 
fuels? 
•  The core objective of our policy regarding transport fuels is to reduce their 
greenhouse gas intensity and we need to do so by the most effective means. 
•  Decarbonised fuels (e-fuels, hydrogen, advanced biofuels) need to be developed at 
scale. We need to create lead markets for such fuels, in particular in sectors such 
as aviation and maritime where other decarbonisation technologies are not 
available. Specific policy instruments wil  focus on this issue, in particular the 
Renewable Energy Directive and initiatives for fuels used in aviation and maritime.  
•  Therefore, following the calls from stakeholders, the DGs wil  careful y assess if and 
how to account for the contribution of advanced biofuels and e-fuels when 
assessing compliance of vehicle manufacturers with their CO2 targets. The Impact 
Assessment wil  analyse this issue and assess the associated costs and benefits.  
Wil  there be funding from the EU to support the roll-out of infrastructure? 
Meeting with 
 BMW Group 
4/6 

Meeting with BMW, 
 
Brussels, 30.06.2021, 14:00-15:00 
A number of EU funding and financing instruments are available to support this roll out, 
e.g. Connecting Europe Facility (CEF and CEF blending), European Structural and 
Investment Funds (ESIF) and InvestEU. We also expect Member States to make use 
of the recovery and resilience facility to massively support the roll out of infrastructure.    
Background Notes 
1. 
BMW’s e-mobility Strategy 
The BMW Group focuses increasingly on electric mobility. BMW’s eDrive technology, 
can be flexibly integrated into different vehicle architectures. In this way, the BMW aims 
to implement a “Power of Choice” approach that meets different customer demands 
around the world. In 2020, the BMW X3 became the first model to offer a choice 
between petrol and diesel engines, a plug-in hybrid system and, in the BMW iX3, a 
pure electric drive train. The BMW Group has more than 600,000 vehicles with 
electrified drive trains on roads around the world. Recent models with electrified drive 
trains include the pure electric MINI Cooper SE, the BMW iX3, 17 plug-in hybrid 
models, the BMW iX and BMW i4. 
On 12 May 2021 (Annual General Meeting, Munich), the company announced the 
following key milestones of decarbonising BMW vehicles portfolio: 
•  The company wil  offer five fully-electric models by the end of 2021.  
•  Until 2025, BMW Group wil  increase its sales of fully-electric models by an 
average of well over 50 percent per year. 
•  Fully electric models to account for at least 50 percent of global deliveries by 
2030. MINI brand to become fully electric by the early 2030s. This in line with 
the medium ambition levels for the future review of the CO2 performance 
standards for cars. 
•  Over the next ten years, BMW Group to release about ten mil ion fully-electric 
vehicles onto the roads. 
2. 
BMW position on the revision of CO2 standards for cars and vans 
•  BMW is supportive of the objective to promote the uptake of zero-emission vehicles 
as of 2030 (not before) and again despite its public scepticism, its announcements 
correspond to the medium level ambition for the review of the CO2 performance 
standards. 
•  They do, however, insist that the ambition level of targets should be dependent on 
securing the necessary recharging/refuelling infrastructure.  
•  They support maintaining the incentive system for zero- and low-emission vehicles 
both pre- and post-2030, with only zero-emission vehicles eligible post-2030. 
•  According to their reply to the open public consultation, they do not support the 
introduction of a mechanism to account renewable and low-carbon fuels in the 
compliance mechanism of manufacturers, and prefer to keep the legal instruments 
regulating vehicle emissions and fuel decarbonisation separate. 
•  BMW highlights significant employment impacts of higher CO2 emission standards.  
•  BMW supports the extension of emissions trading to road transport.  
 
 
Contact: 

 (DG MOVE ), tel.: 

  tel.: 
 
 
 
Meeting with 
 BMW Group 
5/6 

Meeting with BMW, 
 
Brussels, 30.06.2021, 14:00-15:00 
Annex:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Meeting with 
 BMW Group 
6/6