Ceci est une version HTML d'une pièce jointe de la demande d'accès à l'information 'Documents relating to stakeholder contacts on EU investment policy'.



Ref. Ares(2016)5729207 - 03/10/2016
Ref. Ares(2017)4070668 - 17/08/2017
Report 
Informal Trade Meeting with SEA Europe 
20 September 2016 at Marta House, rue de la Loi 223, 1040 Brussels 
 
Participants 
SEA Europe:  
Christophe Tytgat (SEA Europe) 
 
Art. 4.1(b)  (SEA Europe) 
Business: 
John Murray (Society of Marine Industries)   
Merja Salmi-Lindgren (Finnish Marine Industries)   
Art. 4.1(b)
 (GICAN)   
Jenny Braat (Danish Maritime) 
 
Reinhard Lüken (VSM) 
 
Jerzy Czuczman (Forum Okretowe)   
 
Lars Gorvell-Dahll (NMT) 
 
Roel de Graaf (NMT)  
Hans Voorneveld (NMT/Damen Group) 
 
Art. 4.1(b)
 (NMT)  
Art. 4.1(b)
 (NMT)  
Art. 4.1(b)
 (Meyer Werft) 
 
Art. 4.1(b)
 (Pymar) 
 
Art. 4.1(b)
 (Consorzio 906) 
 
 
Member States: 
Art. 4.1(b)
 (NL)   
Art. 4.1(b)
 (LU)   
Art. 4.1(b)
 (BE) 
 
Art. 4.1(b)
 (BE) 
 
Art. 4.1(b)
 (PL) 
 
Art. 4.1(b)
 (PL) 
 
Art. 4.1(b)
 (RO) 
 
Art. 4.1(b)
 (DK) 
Art. 4.1(b)
 (DK) 
 
Art. 4.1(b)
 (PT) 
 
Art. 4.1(b)
 (PT) 
 
Art. 4.1(b)  (UK) 
 
Art. 4.1(b)
 (NO) 
 
Art. 4.1(b)
 (IT) 
Art. 4.1(b)
 (ES)   
Art. 4.1(b)
 (HR) 
 
Art. 4.1(b)
 (HR)   

Art. 4.1(b)
 (CZ) 
 
Art. 4.1(b)
 (LT) 
Art. 4.1(b)
 (FI)   
Art. 4.1(b)
 (EL) 
 
Art. 4.1(b)
 (BG) 
Art. 4.1(b)
 (MT)   
Art. 4.1(b)  (MT) 
 
 
 
 
 
 
 
Commission: 
Art. 4.1(b)
 (DG TRADE G3)   
Art. 4.1(b)
  (DG TRADE G3) 
 
Art. 4.1(b)  (DG TRADE B1)    
Art. 4.1(b)
 (DG TRADE B2) 
 
Art. 4.1(b)
  (DG TRADE B3) 
 
Art. 4.1(b)
 (DG TRADE F1) 
 
Art. 4.1(b)
 (DG TRADE C1)   
Art. 4.1(b)  (DG TRADE C1) 
Art. 4.1(b)
 (DG GROW)   
 
Christophe  Tytgat  delivered  a  presentation  of  SEA  Europe  and  the  current  situation  of  the 
shipbuilding market, its main challenges in particular: high competition with Asian countries 
and protectionism in the US. 
Dr  Reinhard  Lüken  reported  about  market  developments  in  the  sector,  cooperation  with 
OECD  WP6  and  DG  TRADE.  He  referred  to  the  enclosed  Facts &  Figures  sheet.  Although 
the sector is affected by crisis and highly subsidised, it will shape the future of this planet, as 
it is indispensable to recover resources, service offshore platforms, assure transport around the 
globe, provide specialised technology for cruise vessels and defence fleets. Although OECD 
WP6  celebrated  its  50th  anniversary,  shipbuilding  issues  have  not  evolved  satisfactorily. 
Despite the global market being in a bad shape, the orderbook value in the EU has reached a 
market share of 61%. The supply chain in the EU is highly complex. For two decades, the EU 
has  been  pushed  out  of  market  segments.  However,  South  Korea  is  now  experiencing  huge 
losses. 
Danske Maritime added that the EU is a major supplier of marine equipment. 
Art. 4.1(b)
  asked  participants  whether  they  have  understood  the  strategic 
implications of China 2025. China aims to be a market leader by 2025 in several sectors and 
shipbuilding  is  amongst  them.  He  referred  to  the  FTA  implementation,  the  Enhanced 
Partnership
  as  mentioned  in  the  Trade  for  All  Communication.  He  invited  business  and 
Member  States  to  name  him  the  top  three  priorities  to  be  able  to  focus  efforts  to  harvest 
results  and  to  think  "out  of  the  box".  What  other  tools  could  be  used  besides  diplomatic 
pressure? It is up to the industry to make the (TDI) case. 10 days ago, a new global forum on 
steel  including  G20  and  OECD  members  was  created.  To  be  successful,  Member  States, 
business and the Commission have to work together. 

Dr. Reinhard Lüken introduced the fast expansion of the shipbuilding sector in China and the 
ensuing collapse of demand. China aims to enter the cruise ship market. 
Art. 4.1(b)
  informed  on  the  upcoming  EU-China  Shipbuilding  Dialogue  in 
November 2016. 
Art. 4.1(b)
  updated  participants  on  the  EU-China  Investment  Agreement.  This 
agreement  addresses  investment  protection,  transparency,  local  content,  level  playing  field, 
SoEs, environmental issues, labour aspects. Sector specific aspects will be developed as from 
2017. Answering to a comment on the difficulty to own shipyards in China, she confirmed the 
lack of level playing field in this regard. 
Art. 4.1(b)
  informed  that  the  Chinese  Scrapping  and  Newbuilding  Scheme  of  Cargo 
Vessels  has  been  raised  with  the  Chinese  authorities  and  invited  participants  to  provide 
evidence.  DG  MOVE  raised  this  issue  in  the  framework  of  the  implementation  of  the  EU-
China Maritime Transport Agreement. 
Dr Reinhard Lüken referred to the trade disputes with South Korea and the Agreed Minutes 
between  the  European  Community  and  the  Republic  of  Korea  relating  to  the  world 
shipbuilding  market  (19  June  2000),  the  market  situation  after  the  collapse  of  Lehman 
Brothers  and  South  Korea's  cancellation  of  its  participation  at  the  shipbuilding  fair  in 
Hamburg this year. For the time being South Korea would barely be in competition.  
Art. 4.1(b)  indicated the good results for EU industry (55% increase in exports) and informed 
participants  about  the  OECD  meeting  in  May,  the  Industrial  Cooperation  Dialogue  in  July. 
The  Trade  in  Goods  Committee  meeting  will  take  place in  November. 
Art. 4.1(b)
 
commented on Public Procurement issues with South Korea. 
Art. 4.1(b) updated  participants  on  TTIP  negotiations  on  maritime  transport  related 
restrictions,  in  particular  the  EU  requests:  allowing  the  use  of  EU  vessels  by  US  or  EU 
operators for some non-transport related maritime services; maintenance and repairs in the EU 
of  US  vessels.  SEA  Europe  is  willing  to  provide  information  on  the  negative  aspects  of  the 
Jones Act, especially for the USA themselves. 
SEA Europe remarked that although WP6 is not very effective, - because China is not part of 
it - it is nevertheless preferable to continue cooperation. On the other hand, G20 would be a 
real alternative. 
Art. 4.1(b)
  and 
Art. 4.1(b)
  updated  members  on  the  International  Working  Group 
(IWG) on Export Credits on 6-8 July in Berlin.