Ceci est une version HTML d'une pièce jointe de la demande d'accès à l'information 'Correspondence, emails and web-meetings between the Commissioners and their cabinets and the lobbies regarding the Recovery plan'.




Ref. Ares(2020)4264895 - 14/08/2020
  
 
 
To: 
Commission President von der Leyen 
Vice-President Timmermans 
Vice-President Dombrovskis 
Commissioner Valean  
 
Cc:  
 
  
 
 
 
16 April 2020  
 
 
Subject: European CO2 emission standards for cars, vans and trucks 
 
Europe  has  been  embraced  in  a  devastating  health  calamity,  which  has  already  led  to 
immense economic and social consequences. As COVID-19 is bringing Europe to a halt, major 
carmakers and many suppliers  - like the rest of the EU economy - are shutting down their 
factories. The ultimate priority now is beyond doubt to ensure the health of citizens and the 
job security of the millions of workers who are likely to need government support as they lose 
income  or  are  sent  into  temporary  unemployment.  Governments  must  ensure  workers 
throughout  the  car  supply  chains  remain  employed,  but  this  is  not  the  time  to  roll  back 
Europe’s cornerstone emissions rules, such as the CO2 targets for cars, vans & trucks
.  
 
A speedy recovery of the EU economy should be everyone’s absolute top priority to ensure 
investments  continue,  jobs  are  secured  and  consumer  buying  power  bounces  back.  The 
recovery  should  build  and  strengthen  the  European  Green  Deal  momentum  by  providing 
green stimuli for the EU to emerge stronger and more resilient to the climate crisis.  
 

We  therefore  note  with  grave  concern  the  suggestion  by  some  parts  of  the  automotive 
industry to weaken the crucial regulations, notably the EU car, van and truck CO2 standards 
that enter force this year. Following years of growing CO2 emissions from road transport and 
lack of investments into clean technology, the first months of 2020 saw an unprecedented 
growth in sales of electric cars, growing by 92% despite the overall market declining.1 This has 
brought new business and job opportunities in other key sectors of the economy, such as grid 
works  and  charging  infrastructure,  which  will  be  at  serious  risk  if  the  European  e-mobility 
transition is hampered. 
 
The  COVID-19  crisis  and  the  resulting  decline  in  car  sales  do  not  automatically  mean  that 
compliance with the EU vehicle emissions standards is at risk. Cars, vans or trucks standards 
are
  based  on  fleet  average  sales,  so  what  matters  are  not  the  numbers  of  cars  sold  but 
rather the technology or powertrain fitted to those
. With the electric car market booming in 
early  2020,  some  of  this  momentum  can  and  should  be  salvaged  by  smart  green  stimulus 
measures that are to come.  
 
Most  vehicles  in  Europe  are bought  via  lease  contracts,  so  it  is  crucial  to provide targeted 
support to continue the purchase new zero emission vehicles in this market, for public and 
private fleets, as well as consumers. Hundreds of electric models are coming to the market, 
which if combined with targeted support for charging infrastructure, would be an affordable 
and suitable electric option for businesses across Europe. For example, through The Climate 
Group’s EV100 initiative, 69 companies worldwide are already looking to electrify over 2.5 
million  vehicles  by  2030,  and  roughly  half  of  these  –  over  a  million  –  are  in  the  EU.  This 
includes  big  brands  such  as  Deutsche Post  DHL, EDP,  Ingka  Group  (IKEA),  as  well  as  major 
vehicle leasing companies. EV100 companies are asking auto manufacturers to increase EV 
supply  to address number one barrier to their fleet electrification ambitions. 
 
Finally, during the 2009 crisis the new car CO2 emissions fell by a record 5,1%. This was thanks 
to consumers shifting towards smaller, less powerful vehicles, which would also help now – 
there are currently at least 35 conventional models with emissions under 95g/km available 
on the EU market alongside over 50 small and medium-sized electric cars.   
 
We therefore call on you to keep in place the EU’s 2020 CO2 regulations for passenger cars, 
commercial  vehicle  and  heavy-duty  vehicles  unchanged
  –  and  assure  full  compliance  to 
ensure the urgently needed investments take place and for the sake of Europe’s regulatory 
credibility. Rather than altering the regulation or penalties, the focus should be on economic 
support to ensure jobs and green investment are maintained.  
 
Utilities across Europe remain ready and committed to fully integrate electrified vehicles in 
the power system. Investments in zero-carbon infrastructure and innovative solutions now 
are the most cost-effective route to economic recovery domestically and EU-wide while at 
the same time preparing the grounds for a secure and sustainable energy system.  
 
                                                      
1 Jato February 2020 sales analysis, https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/03/February-2020-
Europe-Reg-Release-Final.pdf 


Europe was finally entering the clean mobility transformation, with new businesses across 
the e-mobility value chain committed to bringing new jobs and green growth. Now is not the 
time to roll back the ambition of the existing vehicle emission regulations nor the longer term 
European  Green  Deal.  Europe  should  ensure  the  green  recovery  ensures  its  businesses 
emerge from the crisis stronger and greener, ready for the climate challenge ahead of them.  
 
Yours Sincerely,